原标题：运20换发这次属实
运20换国产大涵道比发动机这事儿，一直以来都是热点，稍有风吹草动，都引起换发传闻，所以我们轻易都不敢随便相信，都盼着早日换发，但发动机这事儿急不来，大涵道比发动机我国此前并未研制过，得给航发充足的时间。
但昨儿终于得到几个方面确认，确实在试验了。也就是说涡扇20研发接近尾声。
运20换发试飞网图 来自网络
这张运20换发试飞图片比较典型，其他还有不少看起来更假，业内人士称目前还没有真实照片出现，这也就否认了这张图片的真实性。
看来到目前为止，还是只能在前些年涡扇20原型机试验飞行的照片中一睹真身。
涡扇20在伊尔76上装机试飞
只要涡扇20成了，大家心就定了，看到只是时间问题，这并不用着急。
此前曾有涡扇20下马，与长江1000项目合并，看似也有道理，长江1000对标LEA-1X更加先进，似乎确实没必要同时搞一个与CFM56同代的项目。
但航空发动机这工业皇冠上的明珠很多弯子绕不过去，C919试飞首任机长蔡俊跟我说“十几级定子和十几级转子，每级叶片的角度调整就工程量浩大，我去过GE，发动机的试飞全靠试飞指挥和几十个工程师在飞机上调参数，怎么调为什么这么调就试飞指挥明白，试飞员只是驾驶飞机绕圈圈，然后动动油门，而且还是别人指挥的”。可见，涡扇20在伊尔76上试飞了好多年，现在终成硕果，这背后的艰难经历咱们现在是无从知道的。
试飞中的涡扇20（左）图片来自网络
提及航发，大家都知道其核心机、风扇及其复杂空腔结构单晶结构叶片、增压级、低压涡轮等，都属绝对高科技，其实就这包裹发动机的短舱都是技术难度极高的产品，飞行中要保护发动机不受干扰正常工作，阻力要小噪音要低，地面上得方便维护修理，国际上航发短舱主要由美国古德里奇公司、美国GE和法国赛峰合资的奈赛公司这两家提供，成本约占整个发动机的25%。这对于我国来说也是要填补的空白，上图这短舱如果是国产的，那就值得庆贺。
涡扇20在伊尔76上试飞
涡扇20普遍认为是CFM56的测绘仿制型号，CFM56是美国GE和法国赛峰合资的CFM公司的名品，总产量近25000台，大量波音737和空客320使用，平均每4秒就有一架安装CFM56的飞机起飞，累计运行时间超过1亿小时，这都是其他各级航发望尘莫及的。
虽然传说中，法国是想在合作中偷师，据说实际上合法不合法地也得到不少美国尖端技术，但在生产中，GE负责生产高压压气机、燃烧室、高压涡轮，法国赛峰（原斯奈克玛）生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管，双方成品合体组装，但对彼此严格保密，据说，GE生产的核心部件运到法国工厂，就锁在特定仓库，法国人不能进入，组装过程中也只能由GE的雇员将法国部件装配到美国部件上，然后法国人再去完成最终生产包装。
CFM56发动机
关于CFM56的维护修理，曾传说都得美法技工亲自动手，其实并非如此，CFM公司并没打算垄断其维修服务市场，所以国内外很多航企维修企业都能进行修理。
国内航企维修CFM56
如果中国航发搞定了涡扇20，就相当于把GE和赛峰的活儿都干了，虽然CFM56起始于上世纪70年代，但涡扇20参考的对象CFM56-5已经是90年代后期的水平，比运20现在用的D-30KP-2强多了，预计推力达14-16吨，超过D-30KP-2的12吨，油耗则低20%以上，相应的，运20的载重和航程都将大大提升。
只要涡扇20能用，就能跟它兄弟涡扇10一样能逐渐成熟，我国第一型大涵道比航空发动机起点就很高，这已经是值得非常高兴的事情了。
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