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事件回放

据路透社报道，日产汽车计划从欧洲及其他市场撤出，将集中资源，把重点放在中国、美国和日本市场。这一计划代表着深陷困境的日产的全新战略方向。消息人士称，日产的“运营绩效计划”将于5月28日公布。

就目前释放的消息来看，即将发布的新战略可能涉及日产未来的核心市场、产品规划、合作联盟、市场规模等方面。此前，日产曾宣布将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度尼西亚等工厂内进行裁员和削减生产线。今年由于新冠疫情的雪上加霜，日产很可能在全球范围内关闭14条工厂生产线。

与日产全球的严峻形势不同，东风日产在国内稳健的复工复产中表现得极为卖力。新冠疫情加速了线上直播的营销孵化，一直走在营销界头羊位置的东风日产也加入了直播卖货的潮流。近期更是针对天籁推出了一项特殊政策：2020年5月1日-31日期间，凡购买2020款天籁2.0T车型的消费者，如在购买时与专营店签订包退协议，即可享受30天内对动力不满意包退政策。

点 评

自从2018年11月戈恩事件以来，日产一直处于动荡之中。戈恩三次被捕三次保释，又在今年年初上演了一出“越狱似逃亡”，继任的西川广人因为个人薪酬问题上任仅400余天就引咎辞职，最新上任的内田诚尚无实操性的政策颁布，这一切都让日产的未来显得扑朔迷离。

股价下跌、销量下降、工厂关闭、全球裁员，作为日本三大汽车巨头之一的日产未来将何去何从？雷诺-日产-三菱这个全球最大汽车联盟关系将走向何方？当前疫情之下，汽车产业受到重创，日产如何在内忧外患中实现辗转腾挪？

这份全新战略来的恰逢其时。尽管尚未发布，就目前知情人士透露的信息来看，我们或许可以窥得一些端倪。

新战略计划旨在削减成本，整合资源，重点在中国、美国和日本本土市场发力，恢复与经销商的关系，更新产品线，以重新获得定价能力和盈利能力，从而重塑品牌价值。雷诺、日产和三菱之间既有协作也有分工，在电动汽车领域三者加强合作，在三大核心市场则各有侧重，使得联盟中的每个成员公司都能将精力集中于各自优势领域，最终让三家公司都能获益。

据悉，日产这一全新战略计划的主要牵头人是去年上任的COO古普塔（Ashwani Gupta），而不是首席执行官内田诚（Makoto Uchida）。无论是谁在推动日产的新一轮变革，都希望这次战略调整可以在权衡好各方利益的前提下带领日产走出阴霾，重见光明。毕竟日产在中国还坐拥了庞大的用户基数与粉丝量，更何况它在中国的合作伙伴东风日产在国内车市的全力奔跑中丝毫也不掉份儿。

且不论日产在国外如何风雨飘摇，东风日产在国内销量上稳中求进，营销上也是一片火热。面对疫情的冲击，在完成了一波波的直播带货后，针对2020款天籁2.0T车型推出动力不满意包退的政策，可谓是东风日产在营销上的又一奇招。

虽然中国消费者对于东风日产和天籁的印象是舒适为王，但“技术日产”始终是东风日产在国内不遗余力传播的方向。继日产VQ发动机连续14年蝉联“沃德全球十佳”之后，此次搭载在第七代天籁上的VC-TURBO超变擎已经连续两年摘得“沃德全球十佳发动机”的称号。252匹最大马力，380牛·米的峰值扭矩，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗6.6升，这款全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机令汽车的动力和节能实现合二为一。

毕竟，不是每个厂家都愿意花20年的时间研发一台发动机，日产对技术的执念也是东风日产在国内卖力营销的底气所在。

不知道天籁的这波操作会不会在后续的车企营销手段上带一波节奏。也许自此，消费者买车除了享受常规三包和各种车企推出的花式金融政策之外，没准还可以享受对XX不满意30天包退的政策。

不过也有人认为这只是厂家推出的噱头而已，但是敢于率先提出不满意包退的说法足以见得东风日产对于天籁这款2.0T发动机的信心十足。所以，日产在未来将重心放在中国市场，应该不仅仅是因为中国市场有着巨大消费潜力，相信合作伙伴的给力与否也是其考虑的重要因素之一。

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一个任性一个续命，行走在两极的特斯拉和蔚来

蔚来：我花式找钱来续命，竭力讨好的消费者，苦心经营的车主圈，捧在手心怕掉了，含在嘴里怕化了，特斯拉你居然玩弄他们的感情？！

特斯拉：SO WHAT？

事件回放

日前，特斯拉发布公告称，中国制造Model3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。

这已经是今年以来特斯拉的第N次价格调整，这次Model3的售价踩在了国内新能源补贴政策线上，看起来确实是让利消费者，诚意十足，但仍有网友大呼特斯拉迷之价格让人不敢轻举妄动。

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。

点 评

出身名门的特斯拉从进入中国的第一天起，就自带硅谷钢铁侠的光环，打着科技公司的旗号卖车，令一众中国粉丝一度尖叫不已。而今年3月以来，特斯拉在价格上的一连串骚操作不得不让中国粉丝有些疑惑和摇摆。先是宣布全系统一下调价格，不到十天价格回升，后又做出有升有降的调整策略。

3月底“逼迫”车主“喜 提”Model 3标准续航升级版，随后平地一声雷推出国产Model3 长续航后轮驱动板，一时间“特斯拉老车主不如狗”的骂声不绝于网。车主们蜂拥至4S店拉横幅，特斯拉似乎也不以为然。连马斯克都在推特上表达无奈，降价或是不降？这是个问题。貌似无论怎样都无法满足所有人的需求。

特斯拉看似随意调价的背后或许确有隐情。受疫情影响，车辆交付的延迟、销量锐减或许是其降价促销的初衷。然而贸然降价无疑损害了相当一部分老车主的利益和情感，所以后面出现又涨又降的策略调整也在情理之中。此次Model 3标准续航升级版的降价及时响应了最新出台的新能源补贴政策，也可以看作是对之前消费者不满情绪的回应。

但是无论怎样，消费者的需求与诉求是第一位的，面对特斯拉处理维权车主置之不理的态度，很多车主表示累觉不爱，不会推荐给身边的朋友购买特斯拉。特斯拉与消费者之间究竟是“你挥霍了我的崇拜”，还是“我给你自由过了火”，恐怕大家会各执一词。如果特斯拉的价格和性格再这么任性放飞下去，不知道中国消费者对于特斯拉的热情会不会像我们对人生的自我调侃一样，起起落落落落落呢？

如果说特斯拉是自带网红气质的傲娇小姐姐，那么蔚来就是一个任劳任怨、步步为营的本分老汉。去年，蔚来仿佛处于九死一生的边缘，李斌成了众所周知2019最“南”的人。不过随着融资接二连三的落实，蔚来似乎真的未来可期了。此次落户合肥，对蔚来来说既是融资行为，也在最大化地整合现有资源、节约成本，毕竟蔚来在最近几年已经通过江淮蔚来在合肥已经有了很深的布局。

2020年的蔚来应该说开局不错，但是70亿的融资究竟能够花多久，还要看李斌团队在成本控制与利润提升方面的功课做得怎么样。

同样定位高端电动汽车，同样是该领域的领军者，特斯拉和蔚来，从品牌到产品，难免总会被大家放在一起比一比。一个是外来的和尚，一个是本土的僧人。一个身着凤冠霞帔，手拿菜刀砍电线，一路火花带闪电，一个土生土长老实本分，小心翼翼亦步亦趋。究竟谁能在不久的未来真正在消费者心目中长久地站稳脚跟？恐怕只能拭目以待了。

墙里秋千墙外道，墙外行人，墙里佳人笑。

笑渐不闻声渐悄，多情却被无情恼。

花落谁家待分晓。