而这时，拼多多将目光放到了旅游业务上，去年就曾传出拼多多邀请旅游商家入驻的消息，当时拼多多矢口否认。但实际上我们看到，在拼多多开展票券业务、短期游销售的商家也越来越多，他们享受着拥有数亿用户的电商平台红利。

对于这些中小企业来说，通过淘宝、拼多多等电商，可以凭借着平台的曝光量来吸引游客购买旅游产品，拯救淡季业务。从近日上架机票的举动来看，拼多多显然也在盯着这块市场。

为什么是旅游市场？

根据前瞻产业研究院的统计，在全国旅游消费力的对比中，北上广深等一线已不再是绝对霸主，长春、昆明、青岛、郑州等交通枢纽城市涨速惊人；并且随着签证、航班等旅游业务逐步在二线城市翻开，二线居民的出境消费也出现了明显上涨，拼多多手握着广大的二线用户，自然不会错过。

除此之外，下沉市场的旅游增长也十分迅猛，在去年的携程门店产品交易总结中，县级门店成为黑马，订单增长超过200%；根据同程艺龙的数据显示，2019一季度新增的60%用户就来自于三线以下的城市。

在下沉市场占据领导地位的拼多多，拥有着得天独厚的门户优势。讽刺的是，对旅游业造成严重打击的新冠疫情，反而给拼多多腾出了不小的旅游市场空间。

由于新冠疫情的爆发，各国都收紧了边境与航空管制，并且从蔓延趋势上来看，欧美、亚洲（除日韩）的疫情，保守估计要到九月才能扑灭。我国的境外游市场势必会出现严重的负增长。

而境内游的数字恐怕也不乐观，春节、清明假期的数字“归零”，疫情转好的五一假期也被严格限制人数，室内展览更是还没有开放（根据文娱界人士向锋科技透露的信息，七八月份审批禁令依旧，九月份的场地审批也没有放开的迹象）。今年的境内游数字恐怕也难逃腰斩的命运。

根据天眼查提供的数据显示，今年一季度已经有6500家旅游企业注销，其中绝大部分都是中小旅游企业，现金流紧缺的它们倒在了这场寒冬。

虽然我国的旅游市场已经形成了美团、携程、飞猪三局鼎立的态势，但还没有出现绝对霸主。根据前瞻产业研究院的分析，在我国旅游行业的在线交通、度假平台等市场中，中小企业依旧占据了25%的份额。

而这次中小旅游企业的“倒闭潮”，也会空出一个间隙让拼多多生长发芽。对于拼多多而言，疫情之后的洗牌无疑是天赐良机，尤其是在线上交通市场。

根据易观发布的《中国在线旅游预订市场发展图鉴2019》，我国的中国在线旅游市场主要分为三大板块：交通、住宿和度假旅游，而交通又占据着我国在线旅游70%的市场。所以也就不难奇怪，为何拼多多会抢先上线机票和火车票业务了。

手握着巨大用户量和交通业务，拼多多能否高枕无忧？

拼多多还需要什么？

要搞清楚这个问题，首先要明确我国的旅游消费结构，从前瞻产业研究院得出的数据显示，中国消费者的旅游必要开销中，出行费用占据7成，远超住宿费用。

作为旅游行业的基石，拼多多对于交通平台的下注显然是正确的，这有助于形成整个旅游生态的闭环。但与此同时，交易平台能从出行业务中获得的利润也有限，飞机票只能返利2—3%，火车则常为零返利。

不过按照拼多多的风格，它很可能会用电商的“百亿补贴”打法来拉低出行的价格，以此来吸引囊中羞涩的消费者。

根据《日本经济新闻》的报道，中国人访日的主要开销依旧以购物为主，而不是花在欧美游客侧重的“体验式消费”（即酒店和出行）上。在中国台湾省、澳大利亚等国的旅游报告中，中国游客在“住”和“行”方面，也更愿意委屈自己。

拼多多拉低出行票价的模式，势必能拉拢到非常多的用户，尤其是在当今的经济状况下，廉价出行的呼声也变得越来越高。

拉拢客户的下一步之后，拼多多恐怕就要进军酒店等度假业务，和微利的出行业务相比，酒店的利润率能达到15%甚至更多。美团也凭借着酒店业务迅速崛起，和重心在交通业务的携程和飞猪形成分庭抗礼之势，但酒店业务目前已被三家瓜分完毕，拼多多暂时还没有机会。

从目前来看，开辟下沉市场“走量”依然是拼多多旅游业务的主要思路，在头部市场赚取薄利和流量，积极地利用自身的电商优势和本地商家合作，共同开拓下沉市场。“让十亿人坐一次飞机”，恐怕就是拼多多的终极梦想。

在疫情的打击之下，清醒的恐怕不只有拼多多。携程的创始人梁建章已经在平台上直播了一个月，并亲自去各个省份针对旅游业复苏进行洽谈沟通，让携程从疫情的失利中迅速恢复，实现了盈亏平衡；而飞猪也邀请上百位旅游企业高管进行带货直播，开播四个月以来已连续推出25000余场，观看人次超7000万。

对于拼多多来讲，旅游业务只是它目前版图上一块不大的拼图，但对于携程、飞猪等平台而言，旅游业是他们的全部。想要分一杯羹的拼多多，能否承受住来自行业巨头的殊死一搏？这恐怕只有拼多多自己才能知道了。

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