原标题：比亚迪副总李云飞公开怒怼宁德时代 三元和刀片电池上演世纪之战
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5月24日晚，比亚迪销售公司副总李云飞公开喊话宁德时代，李云飞称：
同为行业一线及主导品牌，我们有责任和义务把技术及产品通俗化、形象化，而不是绕圈搞晕大家！要站在消费者和客户角度，立足行业长远健康发展，推动标准及法规的建立健全。关于近期纷争的起因，从时间线上可确定：不是因为我，（此处为捂脸表情）。
刀片电池自3月底发布至今，也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点劣势，三元电池不安全等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁！但不知为何，近期被弄的这么针对？只能解释为：刀片电池，出鞘安天下，也震惊了同行和天下吧！既然已经被这么针对了，估计不少人过去两天也被绕晕了，那我就清晰地表述以下观点：
1、针刺实验的核心目的就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。
2、针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了（短路是目的，针刺只是最直接的方法而已）。
3、针刺让电池不短路，与通过针刺让电池短路看电池的热安全性，这是两回事。
4、针刺让电池不短路，实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术。
5、刀片电池针刺实验视频能看出，刀片电池是短路了的，但它很安全。
联系到新能源汽车领域近期发生的诸多现象，李云飞这段文字所指，显然是宁德时代无疑。
3月29日，比亚迪发布了一款全新的磷酸铁锂电池——刀片电池，并在发布会现场分别对刀片电池和三元锂电池进行了针刺试验，其中，三元锂电池瞬间起火爆炸自燃，而刀片电池则安然无恙。随后，比亚迪对刀片电池的安全性，以及刀片电池更长的续航里程进行了大力宣传。三元锂电池不安全的舆论之火被彻底点燃。
比亚迪官方称，由于刀片电池的特殊结构设计——形如刀片，能够把电池包空间利用率从40%提升到60%。也正是因为这一结构设计，这款电池的出品方弗迪（比亚迪独立出来的电池品牌）电池的老总何龙称：“相当于原来跑400公里的车，现在可以跑600公里”。
3月13日，工信部发布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第三十批)，其中比亚迪汉在列，资料显示，比亚迪汉EV版本车型双电机版最大功率为200kW，峰值扭矩为350N·m，综合工况续航里程为550km；单电机版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，综合工况续航里程为605km。而这款车搭载的正式弗迪旗下的刀片电池。
何龙曾在刀片电池发布会上称：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息。”
在刀片电池之前，比亚迪旗下电池完全自产自销，只搭载在比亚迪汽车身上。2017年前后，三元锂电池崛起，国家财政补贴也偏向能量密度更高、续航里程更长的三元锂电池身上，其中代表企业就是宁德时代。刀片电池的发布，被认为是比亚迪对宁德时代的挑战。
5月21日，微博注册名为“小鱼锂电”的博主发布了一段视频。信息显示，其通过众筹购买到了一块宁德811电池，并对这块电池进行了针刺测试，结果这块电池“果然”迅速发生短路，爆炸起火，火势惊人，发出的爆破声响也非常吓人。这一视频这业界广为流传。行业人士认为，这位博主和某些品牌走得比较近。某些品牌，指的就是比亚迪。
是不是比亚迪背地里安排了这一测试呢？没有人知道答案。小鱼锂电随后发布的信息显示，其通过微博向李云飞寻求刀片电池：能不能给我几片刀片电池玩玩？
汽车视评通过微信添加“小鱼锂电”好友，并询问：博主能不能透露下，是否和比亚迪关系比较好，或者是比亚迪内部人士。其明确答复称：不是。资料显示，小鱼锂电微博注册于2018年3月4日。
5月22日、23日，宁德时代官微连续发布了两条针刺测试的视频，疑似对市场上发生的针对三元锂电池的各种针刺试验进行回应。
视频中，宁德时代对“电池包”进行了针刺测试，测试结果显示，钢针断了，完全没办法刺穿“电池包”。宁德时代配文称：“是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体质？是巨头的面子？不，是钢针！”
宁德时代甚至反问：“宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？”宁德时代这一回应，引发轩然大波。
自此，三元锂电池和刀片电池的安全之争，陷入白热化，于是出现了文章开头的一幕：比亚迪销售副总李云飞公开喊话宁德时代。
到底应该怎样来看待这件事情呢？汽车记者认为：不管争端的结果如何，交给市场去选择，才是最好的结果。
弗迪的何龙在发布刀片电池时这么说：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息”。
如果何龙说的话属实的话，那大家很快将会看到各种搭载刀片电池的汽车集中上市。这也是市场选择的一部分：首先是主机厂要做出选择。如果主机厂都不选择，就不存在消费者选择这回事了，因为你无车可买。
其次，消费者的选择。第一款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉已经上了工信部目录，即将在今年6月份上市，届时消费者可以自己做出选择。
第三，国家政策法规已经不那么“偏心”三元锂电池了。
根据国家政策，电池能量密度的高低是能否享受财政补贴的重要指标，现在这个指标依然存在：能量密度高的，续航更长的，享受到的补贴就更多。一度，提高电池单体能力密度被写进了电动汽车发展国家规划当中，但最近这一规划被悄悄“撤掉”，原因是电动汽车接二连三发生的重大起火事故，其中大多数是三元锂电池。业内普遍的观点是，一味提升电池单体能量密度，是导致不安全的重大原因。
那么，经历这些起火事故之后，消费者会做出怎样的选择呢？这需要时间才能给出答案。2019年，我国新能源车销量比上年下降4%，仅为120.6万辆。这是新能源汽车10年来的首次下降。由于疫情影响，2020年1-4月，我国新能源汽车销量为20.5万辆，同比下降26.5%。但这并不代表消费者开始对三元锂电池失去了信心。
据一财报道，根据研究机构EVTank最新的数据显示，今年1~4月，国内三元锂电池（NCM，正极材料为镍钴锰三种材料）装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池（LFP）的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5%。从这组数据看，主机厂依然选择了三元锂电池。这是当前市场的选择。
汽车记者认为，比亚迪和宁德时代互怼，这是市场充分竞争的结果。把争端交给市场，这是最好的状态，主机厂和消费者会做出选择，到时候就知道怎样的产品才是更好的产品。笔者奉劝监管机构，千万不要出于“保护企业”的目的“劝和”比亚迪和宁德，应当任由其自由竞争，从而达到行业健康发展的共同目的。
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