原标题：跟着代表委员议国是 | 全国政协委员刘绍勇：把国产飞机运营好，飞出品牌飞出志气
本月初，国产大飞机C919首单正式落地东航。今年两会期间，充分调动航空公司、制造商等各相关方的积极性的话题引得行业关注，共同把国产民机运营好，全力打响国产民机的品牌形象，如何解决好大飞机“安全性”“经济性” “适航性”“舒适性”等方面的问题的话题被热议。
2017年5月5日，C919成功首飞，标志着中国大飞机取得历史性突破。今年3月1日，东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同。
根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。
东航是享誉全球的航空公司，截至2020年底，东航的机队规模已超过750架，是全球规模航企中最年轻的机队之一。东航和国产大飞机有着深厚的渊源，深度参与了C919大型客机的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。
此外，东航也是中国商飞飞机较为重要的拥趸。早在十年前，即2010年，东航与中国商飞公司签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向；2016年，双方签署合作框架协议；2019年8月，双方签订《ARJ21-700飞机买卖协议》；2020年2月，东航在新冠肺炎疫情较为严峻的时期，在国有大型骨干航空运输企业中，率先成立第一家专业运营国产民机的航空公司——一二三航空，国产ARJ21飞机在东航正式运营。
今年两会期间，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇公开表示，发展国产民机事业，研发制造是第一步，商业运营是第二步，而且是至关重要的一步。国产民机在交付后实现规模化运营，要经受住市场的考验，取得市场和商业运营的成功，就必须加大对其运营的支持力度，探索符合国产民机实际的运营模式，一方面，满足市场需求与航空公司运营要求，另一方面，在健康运营中持续提升国产民机的核心竞争力。
刘绍勇建议：一是创造高质量发展的航空运营环境。对于国产民机所需航权应当全面开放，不受通航点数量限制；为国产民机运营按需专门配置优质时刻资源，以及形成国产民机专门的管理体系等。二是创造全方位的财税支持政策。对国产民机运营给予减免流转税、免除民航基金以及减免起降费、提供免税航油等支持；鼓励地方政府加大对国产民机的支持力度，做好机场周边交通的配套设施建设，打造便捷旅客的出行需求。三是创造完善的售后服务和技术支撑体系。支持航空公司在国产民机规模化运营初期优先选择在主基地运行，以增强运行保障能力；支持制造商建设技术支持和现场援助专业团队，建立对标世界一流的客户服务体系，向航空公司提供航材备件、机务维修、现场支援等综合服务保障等。
据报道，首架飞机将争取于今年年内交付，其余4架将在未来几年陆续交付，届时东航将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。届时，我国旅客将第一时间坐上具有完全自主知识产权的国产大飞机出行。
更为深远的意义在于，国产大飞机的陆续交付使用和航空公司陆续投入运营，将深刻改变我国航空公司的机队结构。此前，波音和空客飞机是全球部分航空公司机队的主力飞机，我国大部分航空公司都是这两家巨头的大飞机的使用者，对这款完全国产的大飞机，国内航空公司的购买意愿强烈。国产大飞机试飞成功后，国内航空公司的订单雪片般纷至。截止到目前，C919已经取得约28家客户共约815架订单，除了大部分是国内航空公司，还有不少客户是国外航空公司。
好飞机，既是造出来的，也是飞出来的。“把国产飞机运营好，飞出安全、飞出效益、飞出品牌、飞出志气”，刘绍勇在东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同时表示。
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