原标题：飞机变火箭，熊孩子带领俄航冲向宇宙，全机无人生还
人的一生中，会面临很多次生死时刻。
意外总是说来就来，从不打一声招呼。
从小，交通安全宣传片就一直在告诉我们，飞机是现代交通工具中出事概率最低的一种。
但从小，我们也都知道，一旦飞机失事，生还的几率就是微乎其微。
《空中浩劫》系列纪录片，就为我们讲述了那些关于空难的故事。
任何灾难都无外乎两种情况，天灾和人祸。
空难也是如此，天灾如风云骤起、雷暴突袭，人祸如机器故障、操作失误。
对于那些在空难中离世的人们，他们大多数都没办法知道到底发生了什么。
而对于驾驶舱内的机组成员来说，有时候他们其实知道是什么情况，只是知道的太晚，已经无力挽回。
如果说其他的操作失误都只是无心之失，那么俄罗斯航空593 号航班的事故就是机组作死，乘客无辜垫背了。
俄罗斯航空593 号航班事故发生在1994 年3 月23 日凌晨。
当时这班飞机计划从俄罗斯舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场。
机师亚罗斯拉夫·库德林斯基带着自己的两个孩子雅娜和埃德加，享受俄航为机师家属安排的一年一度的境外旅行。
航班上的乘客大多数来自港台地区。
1994 年，俄罗斯正处于快速发展时期，许多港台商人来到这里，寻找发展机会。
当地时间3 月22 日下午，俄航593 号航班准时起飞，一切顺利。
驶出莫斯科航道后，机长离开驾驶室，后半程交给副机长库德林斯基驾驶。
此时机上大多数乘客都已进入梦乡，而雅娜和埃德加还兴奋得睡不着觉。
他们来到了驾驶舱，此时俄航593 号航班正在一万英尺的高度飞行。
为了满足孩子们的好奇心，库德林斯基邀请雅娜和埃德加坐到自己的位置上，来驾驶这架俄罗斯航空最先进的飞机。
虽说是让孩子们驾驶，但库德林斯基并没有解除自动驾驶按钮。
只是让雅娜扶住手柄进行了一次简单的体验。
此时机组成员与地面联系，汇报了飞机的最新位置，一直到这个时候，飞机还一切正常。
雅娜离开驾驶座之后，埃德加迫不及待地坐上了这个位置，他对于这次驾驶体验充满了期待。
和雅娜一样，埃德加的体验时间也并不长。
库德林斯基将飞机调回了导航模式，但埃德加并没有松开手柄。
很快，埃德加发现飞机依然在倾斜。
从仪表上看，飞机似乎进入了备降状态，机组成员面对这一情况完全摸不着头脑。
正当大家集中精力想要弄明白当下的状况时，飞机的倾斜角度越来越大。
离心力把大家压在椅背上难以动弹，飞机依然受自动驾驶控制，但飞行的方向和角度完全超出了合理范围。
飞机突然仰头向上，强大的重力作用，让副机长几乎无法握住操纵手柄。
现在，飞机上唯一能够控制手柄的人，就是年仅15 岁的埃德加。
情况越来越危急，自动驾驶模式被取消，飞机响起了失速警报。
失速的危险触发了安全系统，为了保持空速，这架空客A10 自动调转机头向下俯冲。
俄航593 号航班以每分钟四万英尺的速度冲向地面。
副机长皮斯卡雷夫终于握住了手柄，并阻止了飞机的急速下坠。
但引擎推力不足，让飞机再次进入失速状态。
这架载有63 名乘客和12 名机组成员的飞机开始螺旋坠落。
回到驾驶座上的库德林斯基将油门推到最大，操纵方向舵。
飞机开始有了反应，但为时已晚。
3 月23 日凌晨，俄航593 号航班的残骸在库斯涅兹正东100 公里处的山坡上被发现。
机上75 人全数罹难。
经过模拟飞行测试，调查人员发现，埃德加长时间握住操作手柄的行为，会导致空客A310 的自动驾驶被部分接触。
且不会有相应的警报声作为提醒。
而此前，俄航使用的俄制飞机在自动驾驶被取消的情况下都会有警报响起。
事实上，一直到飞机螺旋坠落的那一刻，机组还有机会挽救所有乘客的生命。
在模拟飞行测试中，调查人员了解到，在空客A310 螺旋坠落的时候，飞行员只需要松开手柄，飞机就会启动应急防坠系统。
但当时飞机上的几位机师并不知道这一点。
在之前培训中，他们并没有被告知飞机的这一特性。
这起事故之后，空客公司三年没有再接到A310 的订单。
航空公司也将此类极端情况纳入飞行员的训练中。
2019 年11 月，桂林航空一名机长邀请网红进入驾驶舱。
此事被爆出之后，俄航593 号航班的灾难再次被提起。
这名桂航机长也受到终身停飞的处罚。
可以说，航空业的发展，是一个不断从失败中吸收经验的过程。
现在的安全，正是因为前人用生命为代价，让整个航空产业中的各个环节逐渐得以完善。
通过《空中浩劫》系列纪录片，我们这些普通人有机会更深入的了解历史上发生的空难。
责任编辑：