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工作记忆掌管着不同的大脑功能｜projects.iq.harvard.edu

如果工作记忆比较弱，那我们就像是手中那个比较过时的智能手机，本来刚接到一堆客户的brief还没来得及看，接着老板又发来一个紧急的方案要做……这不，原本不熟悉的话题还没弄明白，还要融合学到的新知识技能，难免会觉得难上加难，更不用说还要把这些新老任务同时协调起来同步进行了，查资料看网页时大脑就干脆选择分心去干别的——毕竟是更简单、容易的一条“单线程”之路。

“一头二脑”早就不是什么新鲜事

看到这里，难免又对自己产生了一些怀疑：大脑还能这么分开用？是不是还能有进阶操作，把一个大脑掰成两半使？

当然可以！

比如研究者们通过研究军舰鸟的脑部活动，发现它们在飞行的时候可以边飞边睡觉，有时候是一个大脑半球醒着，另一个在睡，有时整个大脑全“睡着”了。

准确来说，它们的大脑可以主动区分 清醒、 慢波睡眠(Slow wave sleep，SWS)和 快速眼动睡眠(Rapid eye movement，REM)这三种状态。[3]这样一来，军舰鸟可以一边关注潜在的危险，也可以一边休息，在天上连续飞行几天甚至几个月都不带累的。

研究发现军舰鸟边飞边睡时会朝着一边倾斜 图片：参考资料[3]

假如我也有这样的本事，那上了车就能一边睡还能一边盯着手机不错过消息；假如车有这样的本事，那可以一边用油一边用电，或者想用哪个用哪个……

哎，等等？这个想法其实已经可以让混合动力技术来达成了！

准确来说，我们可以看到早已进入市场20多年的混动汽车，一直在轻松地运行着自己的两个“大脑”。

a.cgcac.com

混动车本质上是结合了内燃机和电机的优势，以此提高综合燃油效率。

内燃机在高速运转时为最佳工况，解决高速时电机后劲不足和耗能过快的问题，而电机则以效率高且低扭大，解决内燃机低转速动力不足和耗油量大的问题，加上燃油的能量密度高于电池且加油方便，形成一个相对“完美”的方案。

出于对动力更加合理的利用和能源创新，汽车混合动力技术也变得更加成熟，已经从早期简单的串联模式演变着如今的 并联、混联、增程式等多种技术。其中基于混联的PHEV插电式混合动力技术，也成为了目前混合动力技术的主力军。

提到混动，就不得不提日本混动技术。日本汽车产业在经济、能源和用户需求的多重高要求之下，以 HONDA本田为代表的日本汽车产业长期发展出了一条独特的混动之路。

1997年，HONDA IMA（Integrated Motor Assist）混动技术首次面世，在基本不改动结构的基础上，将一个小型电机集成在飞轮位置，构成P1结构混动。这种模式能够支持发动机启停功能、能量回收，还能利用电机扭矩特性对发动机动力进行一定补充。但电机与发动机是一体的，无法使用电机单独驱动，并且空挡滑行以及动能回收时，曲轴必须跟随转动，这样会浪费不少动能，也会产生振动和噪声。所以整体来说，这样“混”的效果并不显著。

HONDA IMA结构布局｜global.honda

在IMA基础上，HONDA很快推出了三种不同模式的混动类型—— i-DCD、i-MMD、SH-AWD。三种模式分别应用于小型车、中大型车和跑车，i-DCD其实就是IMA混动的优化升级，仍为P1结构，而SH-AWD（P2+P4结构）的目的则是通过电动系统进一步增强跑车性能（例如NSX），真正以“省油”为目的且效果显著的是i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive，直译就是智能多功能驱动）混动系统，并顺势推出了高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列。

今天，以最新面世的 东风本田英诗派INSPIRE锐·混动为例，它就采用了全新第三代i-MMD双电机混合动力系统。配置的LFB系列2.0L发动机，实现了拥有 13.5:1的高压缩比和40.6%的高热效率，低油耗但有更强动力。

如何更好地控制两个“大脑”？

之所以大家总说“本田大法好”，不是没有原因的。

本田i-MMD技术由一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机（一个负责驱动，一个负责发电）、一组容量很小的电池以及一套聪明的PCU（动力控制单元），负责整车的动力分配。

简单来说这个搭配就处处显露着本田大法的智慧之处——搭载的 阿特金森循环发动机一直就是一台“省油的灯”。阿特金森发动机通过一系列复杂的机械结构，实现了做工冲程大于压缩冲程，使得热效率显著提高，从而大大降低了油耗。但阿特金森发动机在低转速阶段输出功率很低，因此最好的解决方案就是使用一台拥有瞬时大扭矩的电机来作为动力的补充，构成 本田i-MMD混动系统。

阿特金森循环发动机工作原理 GIF:giphy.com

不过，i-MMD名字里有“智能”，那它能像“工作记忆”能力强的人那样“多脑”工作吗？当然。

在 纯电（EV）模式下，电池组给电动机供电驱动车辆，一般在起步时启用，不仅响应快动力稳，还避开了发动机低转速时高耗能低输出的阶段，达到省油、快速响应的目的，告别“肉感”。

由于电池容量小，所以不能长时间依靠电池进行纯电行驶，所以这时就会开启 混动（HV）模式：低速的时候发动机会带动发电机发电，提供动力的同时将多余的电力储存起来，较高速时发电机和电池会同时驱动车辆，来满足较高的动力需求。

当车速达到60km/h以上的高速时，电池和电机则都不会参与工作，此时将开启发动机直连（ENG）模式——发动机将亲自出马驱动车辆，相当于就是一台最高挡位行驶的燃油车。这种接力式的供能系统，可以充分根据汽车行驶过程中的不同需求和车身系统，提供能源经济性最佳的动力选择。

换句话说，本田i-MMD可以轻松灵活地切换自己的两个“大脑”——一个电动机“大脑”实现日常驾驭全电动行驶，同时长途纯电行驶也成为可能；而另一个发达的2.0L阿特金森循环发动机“大脑”则在高速、低电量时默默为电动机和电池供能，支持超长的电动续航里程。

根据实际数据，搭载这套混动系统的 东风本田英诗派INSPIRE锐·混动车型不仅可以实现强劲动力，还能带来更低的4L/100km的超低油耗（净雅版+国五标准），对于我等精致的都市人来说，简直不能更适合！

当然了，除了动力系统，驾驶的乐趣也越来越在于全车智能化系统，而这恰恰是东风本田英诗派INSPIRE锐·混动这一次的更强突破，全新搭载了 HUD平视显示系统，抬眼就能看到车速、能耗等各种信息，全车还搭载了PA自动泊车辅助、ACC主动巡航控制系统、CMBS TM 碰撞缓解制动系统等，通过全能的车辆传感器，带来更强的车辆驾驶体验。再加上一如既往的卓越封装技术，以及等离子空气净化系统，打造了一套精致的驾乘空间，让高性能和安全性、信赖感在东风本田英诗派INSPIRE锐·混动身上得到了完美平衡。

当现代人还在不停地摸索更高效的工作生活方式， 东风本田英诗派INSPIRE锐·混动已经搭载了一套打磨多年的成熟汽车混动动力系统，让一车成功驾驭两个“大脑。

当动力和能耗都被花在了刀刃上，开车的人也就具备了一直以来想要拥有的兼顾高效和生活质量的本领，自然是你我的更佳选择。

参考文献

[1] M Bühner, K?Nig, C. J. , Pick, M. , & Krumm, S. . (2006). Working memory dimensions as differential predictors of the speed and error aspect of multitasking performance. Human Performance, 19(3), 253-275.

[2] Klaus, Oberauer, and, Heinz-Martin, Süß, & and, et al. (2003). The multiple faces of working memory: storage, processing, supervision, and coordination. Intelligence.

[3] Rattenborg, N. C. , Voirin, B. , Cruz, S. M. , Tisdale, R. , Dell’Omo, G. , & Lipp, H. P. , et al. (2016). Evidence that birds sleep in mid-flight. Nature Communications, 7.

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