原标题：日商涉足航运业
在明治维新前，日本经济和航业的发展缓慢，天津开埠后的23年间，没有一艘日本轮船到达天津港，1884年才有两艘抵达。1885年至1895年，日本平均每年来津船舶十余艘，仅有经营杂货及药品的商人散居在天津城厢一带。
日本明治维新以后，开始发展资本主义经济，确立了对外扩张政策。中国在甲午战争失败后，被迫签订了《马关条约》。根据该条约条款，日本与清政府又签订了《中日通商行船条约》，从此日本邮船公司、大阪商船公社、日本汽船会社等先后与天津建立和发展了海运业务，天津与日本的航运贸易逐渐发展起来。
日本邮船公司前身为日本共同运输公司，成立于1874年，有“东京丸”“西京丸”两艘轮船，1885年与三菱汽船公司合并后，改为日本邮船公司，拥有轮船百余艘。1886年，开辟神户、长崎至天津的航线，当年进出天津港的日轮为18艘。1888年又增加神户至华北（天津、牛庄）航线。从此，日本邮船公司有了两条定期航线由日本到天津。此外，还有4艘海轮航行于天津、牛庄、上海一线。1889年，进出天津的日本船达到25艘。1925年7月，日本邮船公司又增加了“南琴丸”“北岑九”两艘快速客轮，航行于神户至天津。
大阪商船会社创立于19世纪初。1898年，开始在津建立航运机构，开辟由高雄、基隆、福州、上海、青岛至天津航线，1905年、1907年分别开启大阪至天津、大阪至大连的航线。航行于大阪到天津港的船只，有“大信丸”“大智丸”，途中停靠神户与门司，每月往返四次；行驶在台湾至天津航线的船有“温州丸”“台东丸”“福州丸”“潮州丸”“湖南丸”“湖北丸”等。大阪商船会社发展得很快，与太古、怡和形成强有力的竞争。
日清汽船株式会社创建于1910年，成立之初曾吸收了少量中国股份，故以“日清”命名。由于日清业务开展顺利，所有中国股份被日本人相继收买。日清的总部在东京，上海分公司管辖天津、广州、镇江、南京、芜湖、九江等六个办事处。日清在天津有船舶、码头和仓库，其中28艘船经常航行在中国沿海及内河，总载重量达60100吨。其中“唐山丸”与“华山丸”，定期航行于天津至上海。
除了上述三家日本航运公司，还有大连汽船会社、申亨洋行、福岛洋行等也在天津有航运业务。当时，日本是船舶到天津港数量增长最快的国家。1895年只有4艘，1906年超过丹麦和德国，比中国船还多了61艘，接近英商的船数。1914年，日商到天津港的船多达447艘，打破了英商的垄断。
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