原标题：第四代起亚嘉华，对比别克GL8，多孩家庭如何选择？
今年儿童节，不出意外的是大量6岁零几百个月的超龄儿童比真正的儿童还要开心，可让这群超龄儿童生孩子，比登天还难。
2020年，日本生育率是1.4，中国是1.3。
为了解决这个问题，儿童节前一天，三胎政策正式开放，照以前计划生育的标准来看，现在完全就是放飞自我的意思了。
虽然我们很不喜欢被平均，但在生孩子这件事上没啥坏处，喜欢的就多生几个，没兴趣的一个不生也没问题。
那么既然都说到生三个孩子了，不出意外的又要说到MPV，千万不要再问7座SUV，到目前为止，7座SUV依然不适合家用，特别是多孩家庭，因为第三排只能临时乘坐，即便是大如途昂这样的车型，毕竟我有一台，还是有发言权的（揽境可能除外，毕竟“威然改款”）。
那么在适合家用或者多孩家庭的MPV，尺寸、舒适、品牌都需要，也就是逃不开熟知的别克GL8、本田奥德赛等车型。
其中别克GL8和奥德赛已经征战多年，分工也相对明确：
GL8主要作用于商务市场，不论是企业自购出行，还是高端网约车市场，别克GL8凭借良好的口碑和市场表现，成为不少老板的宠儿。2020年GL8家族累计销售156879辆，同比增长5.9%，排名仅次于五菱宏光；
奥德赛则是专注家用市场，不少私人用户会选择整体感觉更居家的奥德赛，2020年1-12月,奥德赛的累计销量达到42268辆, 同比下降4.98%, 在MPV销量排名为第9位。
此外还有奥德赛姊妹车型艾力绅，同样主打家用市场。
不过，关于全新的三孩政策，今天准备聊一台全新的MPV车型——起亚嘉华。
作为第四代产品，起亚嘉华采用了全新的设计语言，看上去线条十分硬朗，像极了SUV。前脸更换了全新标识，进气格栅采取点阵式装饰，利用灯带和镀铬饰条，将整个大灯组（LED灯源）融入到进气格栅中，在一定程度上拉宽了视觉宽度。
侧面运用了大量笔直的线条，勾勒出硬派、肌肉感的美式车视觉体验，这也是为什么我们说它很硬朗，同时，新车将A/B/C/D柱以及轮圈位置进行了熏黑处理，此外在C柱位置还放置了带有花纹的银色饰板，其线条一直延伸到车尾，让侧面车身不再单调。
尾部最大的亮点就是这个贯穿式尾灯，并在灯带两侧设计了一个“波动”造型，但整体十分规整。车身尺寸为5156mm*2266mm*1775mm，轴距3091mm（海外版车型尺寸）。
内饰由一块12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成双联屏，空调触控区域采用了大量触摸式虚拟按钮，同时也保留了大部分实体按钮，并用上了旋钮式换挡。不同于目前主流MPV的中控布局，第四代嘉华采用的是普通轿车样式，在扶手箱空间上比传统MPV更小，但也同时也更加好看。
动力方面，目前国内有望搭载2.0T发动机，最大马力233Ps，匹配8AT变速箱，同时也不排除未来将推出1.5T车型。
第四代起亚嘉华的国产概况到此，那作为一款全新车型，是否真的能够从GL8、奥德赛、艾力绅这样的老牌车型上分一杯羹，我们接着聊。
作为有一款轴距超3米的MPV车型，直接竞争对手就是别克GL8，那么如今GL8销量这么好的原因主要有哪些？
第一，认知度高
占据先入为主的优势，别克GL8从开始就占据了中高端商务市场，惯性消费者加上本身产品力不弱，成就了别克GL8如今在中国市场的销量地位。
那么在认知度上，中国消费者对起亚嘉华并不陌生，只不过以前都是进口身份，而如今将以国产身份进军MPV市场。在一定程度上，起亚嘉华在消费者眼中还有更高级的进口车身份认知。
为了保持这样的优势，此次虽然叫做国产，但东风悦达起亚将采用CKD的形式引入，也就是重要零部件依然全部进口，由东风悦达起亚完成组装。保证引入速度的同时，也保证了全球一致的原汁原味品质。
第二，性价比高
目前别克GL8官方指导价23.29万~52.99万元，其中大部分上路车型为中低配车型，之所以别克GL8不断推出艾维亚这样的高端车型，就是想要拉升GL8的平均售价，可实际上GL8在国内的情况，就是公司用车和网约车接送，用最低的成本完成商务接待，是这类消费者最大的诉求。
虽然目前第四代嘉华的售价尚未公布，但此前进口版车型指导价的起步价被控制在了20万以内，顶配不到30万。那么即便第四代车型售价有所上调也是情理之中，但同样是超3米轴距的MPV车型，第四代嘉华重要零部件还是全部进口，在性价比上，嘉华可能会胜过GL8。
要知道的是，第四代嘉华在去年问世，采用起亚全球化第三代平台i-GMP打造，在韩国市场开放预订首日就获得23006张订单，打破预售纪录；2021年2月份在美国上市后，短时间成为美国销量增速最快的MPV车型。
在对比了GL8的优势之后，我们不妨看看第四代嘉华的优势在哪里？
第一，新血液更有机会冲击市场
前文提到，目前国内合资品牌MPV市场，GL8主力销售商务市场，奥德赛/艾力绅主要征战家庭用车，主要原因就是尺寸和价格差距，GL8轴距超过3米，奥德赛/艾力绅轴距则为2.9米，在尺寸上要更小。
其中GL8更是在3米以上轴距的MPV市场称霸多年，并不是消费者不愿选择其他车型，而是选择太少，要么就降低要求选择尺寸更小的额奥德赛/艾力绅，要么就增加预算上到奔驰这类高端MPV车型，最后在这个预算和价格区间，只有别克GL8可选。
如果这时候有一台价格可能更低，主要零件全部进口，尺寸更大、颜值更高的中高端MPV出现，相信会有不少消费者将其作为备选车型，而第四代嘉华正是这样一台新鲜血液，只要在产品力、售价方面足够有吸引力，这台新鲜血液一定有机会从沉寂多年的中高端MPV市场脱颖而出。
第二，先一步进驻中高端MPV蓝海
2020年国内MPV终端销量不到100万辆（99.89万辆），但这是在持续大幅下滑的前提下的年度销量。
要知道的是，2016年政策推送、消费升级、二胎开放，MPV市场迎来爆发式增长，全年累计销售246.7万辆，同比增长25.8%。
2017年开始出现下滑，全年销量207.06万辆，同比下滑17%。
由此起伏数据能够看出，在中国市场，MPV依然是蓝海，只不过尚未被更大力的开发出来。
随着越来越多80、90后加入二胎、三胎阵营，同时更多家庭开始购入第二台、第三台家用车辆，MPV再度迎来销量增长。
今年第一季度，MPV车型全国累计销量28.3万辆，同比增长53.2%。
车企同样注意到了这样的市场动向，准备开发或引入MPV市场。
从去年底开始，丰田Sienna塞纳、日产Serena等相继传出国产信息，其中丰田Sienna塞纳确认将由一汽丰田和广汽丰田分别国产，但至今没有明确消息。
反倒是起亚嘉华先人一步入驻中高端MPV市场，即将先一步上市，就像前文提到的，为这个细分市场注入新鲜血液，同时也意味着嘉华将占据先入为主的优势，更有机会打开市场。
为什么我们要说第四代嘉华是聊三孩绕不开的话题，首先肯定是因为他是台MPV；其次，它很可能是台性价比很高的中高端车型，而中国家庭就是需求这样的车型；再来，CKD的引入方式，在很大程度上保留了进口品质，中国消费者依然十分认可进口品质；最后，消费者已经从60、70逐渐转为更年轻的80、90后，他们更清楚自己对车辆的需求，不盲从，对于新加入的第四代嘉华来说，接受程度更高。
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