原标题：电气化进击，通用的二次探路
在大约70年前，汽车只是从A点到B点的交通工具，那时候的汽车造型主要为实用性而存在，可以说单调而乏味。但通用汽车设计师哈利·厄尔革命性地改变了汽车的面貌，把汽车变成了可欣赏的艺术品，拯救了当时已经审美疲劳的人们。
如果说外形上的改变，算得上是汽车工业的第一次革命，那么电气化改变了汽车的心脏，则无疑是汽车工业的第二次革命。
不过，引领了汽车视觉革命的通用汽车，原本有机会再一次扮演电气化革命引领者的角色。1996年通用量产交付了第一代EV1，这是世界上第一辆纯电动车，续航里程80-100km左右。但由于当时反对电动汽车的声音较大，加上通用在EV1身上没有获得足够多的利益，2002年通用彻底停产了EV1项目的发展。
意想不到的是，几年后电动化大潮回流，特斯拉抢尽了风头。
10年前的2010年，上海世博会上，通用汽车当时提出的“零排放、零事故、零拥堵”的“直达2030”未来交通畅想，当时排着队去体验的人，都还觉得略显科幻，有些遥远。
如今转眼距离2030只剩下10年，而通用画出的通向未来交通的桥梁上，已然挤满了各种更具想象力的竞争对手，二次探路电气化革命，通用的进击之路需要加速了。
在8月19日的通用科技展望日中，通用汽车互联技术完整重现了3月初在沃伦技术中心EV Week 上所创造的沉浸式体验。公司全球及中国管理层跨越时差在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心，通过远程连线进行了一场“穹顶对话”。
“零事故、零排放、零拥堵”的三零愿景，一直是通用致力的电气化理念，通用计划到2025年，在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。而在2010年上海世博会上提出的“直达2030”的未来交通畅想，正是“三零”愿景在中国的最初呈现。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士表示：“中国作为通用汽车最大的市场和全球创新的中心，是实现公司愿景的关键。通过与上汽集团的精诚合作，通用汽车将全球洞察力及规模效应与本土优势充分融合，为消费者和整个社会重新定义个人出行。”
落实到具体的战略方面，通用汽车表示未来五年，在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型，上汽通用将推出9款新能源车型，覆盖三大品牌、新能源技术型谱及主流车身形式，这些车型几乎所有零部件都将实现本土采购。
在今年3月份，在位于密歇根的沃伦技术中心内，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心：模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。上汽通用总经理王永清表示，不久的未来，基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型将同步引入中国市场，并充分运用上汽通用高度本地化的供应链体系，实现整车国产和绝大多数关键零部件的本土化采购，以打造出更优质、更具价格竞争力的产品。
而在智能驾驶领域，凯迪拉克发布的Super Cruise™超级智能驾驶系统是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放驾驶员双手的智能驾驶辅助系统，2018年，该系统正式在中国发布。
通用汽车表示，未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。
上汽通用执行副总经理柏盛铭告诉记者，目前上汽通用汽车三大品牌旗下车型搭载ADAS智能驾驶辅助系统比例超过80%；新一代智能驾驶辅助系统也正在三大品牌各车型上加速普及。今年4月推出的全新一代GL8 Avenir艾维亚率先引入别克高级智能驾驶辅助技术，提供先进的20项高级智能驾驶辅助功能，包括LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等领先功能。此外，两款搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6车型已于7月底在国内上市。
此外，通用也在积极探索5G、人工智能、智慧城市和大数据等技术领域，打造一流的车联服务能力。自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。通用汽车还将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
在百年历程之后，全球汽车市场面临着加速转型的节点，而中国市场毫无疑问被视为这场风暴的风口，重要性不容被忽视。而作为贡献着通用汽车在全球40%份额的市场，中国对于通用的重要性不言而喻，正如玛丽·博拉所说，“中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司愿景的关键”。
而通过当天通用科技展望日的展示，也可以看出，作为合作伙伴的上汽通用与泛亚技术中心，未来都将在通用全球创新和研发中实现更深度的参与。
错失了一次引领电气化革命的机会，通用这次的电气化决心无疑会更坚决更强烈，只是不知道，翅膀已经足够强硬的对手特斯拉能答应吗？（文/江上）
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