原标题：华为转行了？手机巨头开始卖车，华为打的是什么算盘
在科技行业转圜的华为此前声称坚决不造车，而如今的华为却一脚踏入造车行业开始卖车，加入了科技巨头造车的热潮中，华为在手机业务上取得了非常漂亮的成绩，但如今华为为何要跨入一个与手机八竿子打不着的行业呢，下面就让我们一起来了解一下华为的造车意图吧。
我们都知道华为在5G技术上有着出色的成就，在5G技术上甚至超过了欧美各国的进程，但枪打出头鸟，在5G技术上出类拔萃的华为很快就被美国视为了眼中钉肉中刺，为了打压华为的5G技术以及中国半导体行业，美国发起了封锁禁令，华为的手机业务受到了不小的影响，为此华为还出售了旗下荣耀系列手机业务，由此可见，美国的芯片封锁禁令让华为的路变得难走了起来。
在4月20日，华为CEO余承东在全球旗舰店宣布由于华为手机业务受到来自美国制裁的影响，华为决定卖车，以前来填补手机业务造成的亏损。确实美国的芯片封锁禁令对华为的影响是十分大的，在国内芯片没有自主的情况下，我国的手机制造厂商只能依赖外国进口，难免被欧美各国“卡脖子”，
对于这个让许多人感到意外的决定，余承东作出了相应的解释：在华为手机业务受到美国严重阻碍的情况下，转头发展智能汽车是一个很好的挽救方式，虽然智能汽车的销量不能与手机相提并论，但智能汽车胜在单价高，这样的方式虽然是拆东墙补西墙，但在一定程度上可以弥补手机业务方面的空白所带来的巨大损失。同时，这将打开了电子消费行业和汽车行业合作的开端，在未来，华为可以提供先进的ICT智能汽车解决方案，帮助造车企业打造更好的汽车，并且华为能够通过此前在电子消费行业所积累的高端品牌运作、营销经验以及网络销售，为车企提供上述优势经验从而帮助其汽车的售卖。
虽然此前的华为一直声称不造车，但华为在汽车领域方面却一直有着微妙的行动，对于华为造车的决定业界并没有像民众一样感到震惊，因为在过去的三个月中，许多厂商都以与汽车制造不太相关的身份迈入了造车行业，由此掀起了科技圈的一股造车热潮，百度、小米、创维、滴滴等都进入了造车行业，如今宣称不造车的华为最终也没能逃过造车行业。
事实上华为在汽车领域方面的研究早在2012年就已经开始了，华为还为此成立了车联网实验室，在目前华为透露的态度中可以得知，华为只是想为车企提供ICT技术，此次华为与塞力斯联合打造的汽车——塞力斯华为智选SF5正式入驻了上海的华为体验店，塞力斯是小康股份旗下，是一个没有高知名度的新能源汽车品牌，华为选择与其进行合作是因为其在重庆拥有工业4.0智能工厂，并且是增程技术方面的佼佼者，对于汽车的制造华为还参与了汽车的设计和质量监管，该车还应用了HUAWEI Hi Car，这可以将华为手机上的应用生态复制到车中，对使用者来说极其方便。华为与小康股份的合作是强强联合。
除了与小康股份进行合作，华为还与北汽新能源推出了Huawei inside智能豪华纯电汽车，该车实现了自动驾驶功能，并且搭载上了华为的鸿蒙系统。根据相关人士分析，华为目前一直强调不造车但在汽车领域华为一直卯足了力，所以未来并不排除造车的可能。
华为卖车有着一个大的优势就是华为有着5000家门店，余承东表示之前汽车的售卖是在郊区，现在卖车是在中心旗舰店，一般都选在人流量较大的地区售卖，华为在全球有着12家旗舰店，有5家正在建设，同时华为还有5000家高端的体验店，这就为华为卖车提供了极大的门店优势。但4S店与手机店的陈列方式还是有很大的不同的，因此华为也正在尝试做一些准备和改装。5000家的门店显然与宝马、奔驰、特斯拉以及各大造车新势力不是一个级别的，这是华为卖车的最大优势。
华为进行卖车只是缓兵之计，开拓卖车业务只是为了填补手机业务上的空白，华为提供的ICT智能技术也助推车企造出好车，同时给消费者带来更好的驾车体验，因此对于受众来说，华为开始卖车是一件好事。
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