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这期间我们我们走过不少弯路，而那些真正的 “ 造车新势力 ”，也让我们的研发和工艺，有了长足的进步。

但从最终的销量数据上来看，我们离 BBA 的距离，还很遥远。

2020 年 3 月，BBA 第一次在中国市场 “跌落神坛” ——一家新能源汽车公司力压 BBA，成为当月高端轿车的销冠。

并且，这家公司的市值，已经超过了 BBA 的总和。

这家公司叫做特斯拉。它用 “ 弯道超车 ” 的方式，完成了中国汽车行业梦寐以求的 “ 逆袭 ”。

从这个维度上来说，它是中国新能源汽车行业最好的老师。

但同时，也是最强大的对手。

几乎所有的造车新势力，都感受到了特斯拉带来的压力。

据中汽协数据显示，今年 3 月新能源汽车的销量为 5.3 万辆。

在这个数据中，有一个备注——不含特斯拉。

据说，特斯拉卖了 10160 辆，是 3 月唯一一款单月销量破万的新能源车型。

4 月 23 日，关于新能源汽车的最新补贴政策出台，其中规定，只有售价低于 30 万的新能源汽车，才能享受补贴。

绝大多数人认为，这是对特斯拉的一次精准打击——特斯拉的全系列车，都在这次补贴范围之外。

但仅仅一周后，特斯拉毫无征兆地，将自己的售价降到了 29.18 万。而在享受补贴之后，它的售价为 27 万。

更为重要的是，特斯拉的此次降价意味着，各地配合着此次政策出台的新政策，最后的受益者，可能都是特斯拉。

当 “4 · 23” 政策推出后，深圳立即跟进，对新能源汽车的消费者补贴 2 万元。

与此同时，深圳宝安区还发放有 1 万元的汽车消费券。也就是说，深圳人有望 24 万买到特斯拉。

（图源微博用户 @互联网的那些事）

而中国销量排名前 10 的新能源汽车，均价是 25 万。

之前，特斯拉和中国的新能源汽车品牌还只是 “ 试探性的过招 ”。这次降价之后，就要 “ 贴身肉搏 ” 了。

事实上，特斯拉最近收到的，都是好消息。

从 2 月 10 号开始，特斯拉上海超级工厂就已经恢复了正常生产。

在疫情下，即便 4 家工厂中只有上海工厂可以开工。但特斯拉一季度的产量还同比增长了 33%。

而市场最真实的反应，是股价。

美股多次熔断，特斯拉也没有 “ 幸免于难 ”，它和其他的车企一起跌，股价一度跌到 361 美元。

但在接下来的一个月，特斯拉的股价翻了一倍多，一度逼近 900 美元。

4 月，特斯拉的市值比本田、福特、通用、戴姆勒和克莱斯勒五家车企市值总和都高。

4 月 10 日，特斯拉推出了国产长续航版的 Model 3，定价 33.9 万。

消息一出，当天的订购数量就突破了 20000 台。 特斯拉的官网都一度卡壳儿。

除此之外，特斯拉 Model Y 的国产化也在稳步推进中。作为一款被业内人士看好 “ 单车销量破百万 ” 的产品，Model Y 势必会再推特斯拉一把。

更重要的是，特斯拉计划在明年，将零部件国产化率提高至 80%。这也就意味着，它还有降价的空间。

而这次特斯拉的降价，已经给国内新能源汽车品牌敲响了警钟——你永远不要指望一个 “ 冷冰冰的科技直男 ”，对你 “ 心慈手软 ”。

所以这一两年，可能是中国新能源汽车最为关键的时期。

是逆势而上，还是 “ 徒为别人做嫁衣 ”，就看现在了。

然而中国新能源汽车市场的情况，不算太好。

自从传出 “2020 年取消新能源补贴 ” 的消息后，新能源汽车产销量自 2019 年下半年开始，已经 “九连降”。

2019 年，国内新能源汽车累计销售 120.6 万辆。这其中，接近 90% 的新能源车投放到了 B 端的出行市场。

其余的，才是普通消费者。

也就是说，从 2013 年开始的巨额补贴，看起来收效甚微——它并没有为中国新能源汽车培养出忠实的消费人群。

或者说，中国新能源汽车的产品，没有打动消费者。

所以直至今日，还有不少人觉得新能源汽车，是一个 “伪需求”。

但补贴，仍在继续。

在四部委出台最新的补贴政策之后，各地也对自己的补贴政策进行了更新。

上海对购买新能源汽车的消费者额外给予 5000 元补助；深圳对购买新能源汽车的消费者额外补贴 2 万。

为了进一步促进购买，不少城市都放开了个人新能源汽车指标的申请条件。

疫情之下，所有的车企都面临困境。可这困境对于燃油车来说可能是伤筋动骨，但对于新能源汽车，可能是生死攸关。

为了不让 20 年的努力白费，只能在这个时候，再 “ 拉 ” 新能源汽车一把。

机会，总是留给有准备的人的。真正想要做好车的品牌，也做好了准备。

比亚迪，掏出了 “刀片电池”。

目前几乎所有的电动车，都是使用三元锂电池。它能提供高续航，抹平车主对于电动车最大的焦虑。

但是三元锂电池非常贵——一辆电动车，一半的成本在三元锂电池上。除了成本高，三元锂电池的寿命也短。

当补贴退坡后，人们开始重新把目光放回在磷酸铁锂电池上。

而为了这一天，比亚迪整整等了 6 年——在几乎大多数厂商都在用三元锂电池时，只有比亚迪仍在源源不断地，给磷酸铁锂电池投入资金。

同样等待的，还有小鹏汽车。

4 月 27 日，小鹏汽车的第一款电动轿车——小鹏 P7上市。这台历时 3 年研发而成的轿车，将直接对标特斯拉。

何小鹏在新车发布会上笃定地说到，“ 小鹏的标签是智能，智能是小鹏最核心的优势 ”。

何小鹏信心的背后，是 30 亿的投入，以及几百人的团队，一千多个日夜的付出。

上汽荣威，也推出了自己的概念车 “ 极光号 ”。而它最大的卖点，是百公里的电耗只有 14.2 度。

这一电耗，甚至低于 Model X。

北汽新能源 ARCFOX 的首款纯电动 SUV 也随即发布，接受预定。

甚至就连华为都加入了战局——一边推出直流快充模块，加入充电解决方案；一边和比亚迪合作，对整车智能解决方案 HiCar 进行最后的调试。

几乎所有的厂商都知道，胜败在此一举。

其实特斯拉降价之后，这么多新能源汽车品牌里，我最担心的，是蔚来。

熟悉我的朋友都知道，去年我写了一篇《蔚来李斌，2019 年最惨的人》。

我发文的时候，蔚来是真的惨——不被华尔街看好，股价一直在跌，CFO 离职，几次传出融资的消息也相继告吹，在舆论场上被各种黑。

而 2020 年，负毛利、现金流、亏损，再加上一个疫情，蔚来岂不是要雪上加霜？

而且这一次，蔚来面临的危机还多了一项：

当年的观致比 BBA 便宜那么多，都没人买账。现在吊打 BBA 的特斯拉都降到了 30 万以下，蔚来凭什么卖 40 万？

怀着忐忑的心情，我查了些蔚来最近的新闻。看完这些新闻，我得出了一个有点意料之外，但却也在情理之中的结论——

无论从哪个角度来看，蔚来都是中国新能源汽车品牌中，能和特斯拉抗衡的存在。

而且是唯一一个。

说实话，写完 “ 最惨的人 ” 之后，我变成了一个蔚来消息集散地。蔚来一有什么风吹草动，立马就有人转发给我，我仿佛是蔚来在野员工。

其中让我印象最深刻的，是一个李斌多年好友。

他说他很欣赏李斌，因为李斌是那种，渴望挑战的理想主义者。比如李斌不经常玩游戏，但如果要玩，他一定要玩最难的那一关。

蔚来，可能就是李斌最难的那一关。

李斌曾说，做蔚来这个决定，其实并不完全是理性的，至少有 50% 是感性的，他说——“ 总要有一个中国公司去跟特斯拉这样的全球顶尖车企 PK，我为什么不试试呢？”

为了这句 “ 为什么不试试 ”，他拿出了自己 1.5 亿的积蓄，拿出了所有的精力和前途，all in 蔚来。

从很多角度看，这都不是一个成熟的商人的做法。

2020 年初，疫情和特斯拉双重夹击之下，蔚来却显示出了一些韧性，这是谁都没想到的。

2 月份，整个新能源汽车行业同比下滑约 80%，蔚来同比下滑 12.8%。

3 月份，行业同比下滑 40%，蔚来同比增长 11.7%。

4 月份，蔚来交付 3155 台，同比上涨 181%，环比上涨 106%。

简而言之，蔚来是除了特斯拉之外，唯一一个能够基本维持销量的车企。

为什么蔚来能够逆势上扬？

为什么蔚来以前亏损这么多，现在特斯拉来了，它反而最坚挺？

这背后的原因可能很多，但是我想有一个原因是——

蔚来是中国唯一的高端电动车品牌，唯二的高端汽车品牌。

大家只看到，特斯拉抢走了中国市场的电动车份额；但大家没看到，特斯拉也为中国培育出了一个更大的电动车用户人群。

因为特斯拉，越来越多的人开始考虑买电动车。而当他们开始研究特斯拉的时候，他们会发现，类似的高端电动车品牌，还有一个叫 “ 蔚来 ” 的，不如也去试驾一下吧。

我采访过了解蔚来的人，他们告诉我，最近半年蔚来的销售额，许多是从特斯拉那里 “ 抢来 ” 的。

怎么抢？

如果有对特斯拉有意向的客户，他们就邀请到蔚来的店里试驾。

令人惊讶的是：其中有大概四成的人，最终会放弃特斯拉，下单蔚来。

这个比例实在是意想不到的高了。

我想，这是一个很有趣的结论：

如果不是特斯拉培育了市场，蔚来可能也不会有这么好的表现。

而能做到这样，恰恰是因为，蔚来是中国唯一的高端电动车。

别的中低端电动车，根本和特斯拉不是同一档次，连入场券都没有，更别说同台竞争了。

但是高端，不是嘴上喊喊就行，而是要实打实做事、真金白银砸出来的。

蔚来为了做出高端定位，钱是真的砸了不少。

比如花了大价钱的“ 换电模式 ”。

以前，这是蔚来的一大黑点。

无论是换电站的建设成本，还是 “ 终身免费换电 ” 的政策，都会让蔚来的支出大大增加。

但是最近新出台的 “4 · 23” 新政，却仿佛认可了换电模式：它规定，售价在 30 万以上的车，不再享受补贴。但是——使用 “ 换电模式 ” 的车，不受影响。

而30 万以上且使用换电模式的车，只有蔚来。

很多人羡慕蔚来 “ 赌对了 ”。

而实际上在我看来，换电模式到底对不对，现在判断还为时尚早。但是它确实起到了一个作用：

换电模式解决了新能源汽车最大的问题——保值。

电池技术还在不断地发展，两年前的 “ 高性能 ”“ 高续航 ” 的产品，在现在可能已经处于被市场淘汰的边缘。

唯一能选择的，只有换车。谁都不愿意去吃这种 “ 哑巴亏 ”。

换电模式的好处在于，当出现了更大容量的电池时，你可以更新新的产品，获得更大的续航。

这也大大延长了产品的生命周期。

蔚来还把大把的钱，砸在了用户服务上。

这一点也是一直为圈内诟病的。

我想但凡你身边有一个蔚来车主，你就会怀疑，蔚来是不是搞传销的。

每一个蔚来的车主，都会把它夸得像花一样，甚至甘愿为了它 “ 与全世界为敌 ”。

一般来说，我们认为钱应该花在技术上。

其实中国的制造业已经很厉害了，很多技术也不比国外差，但是中国的高端品牌却很少，为什么呢？

因为做高端品牌，技术只是一方面，另一方面，是你对用户的情感价值。这种价值，有时靠营销获得，有时是靠服务获得的。

这种尝试，在中国的手机市场，也曾有过。

在余承东提出华为要做高端手机的时候，别说市场，就连华为内部，也将信将疑。

华为试水高端市场的 Ascend P1、Ascend P2、荣耀 2、荣耀 3，都反响平平。

2013 年，华为发布 Ascend D2，这款手机的硬件成本比三星 Galaxy S4 还高。但由于华为没什么高端品牌形象，这手机基本没人买。

就连最忠实的 “ 花粉 ”，都觉得 3990 的定价太高了——尽管这个价格比配置的更差的三星还便宜两三千。

你还真以为你和三星、苹果一个阵营了？

按照常理来说，华为的高端机之路，走到这也就差不多了。但华为仍在持续不断地为高端机业务输血。

芯片、硬件，在源源不断的投入下，不断升级。

当推出 P6 时，华为没再宣传 P6 的性能，反而用了一句 “ 美，是一种态度 ” 作为主宣传语。

这时候的华为，开始注重用户情感体验的提升。

在这之后，华为调查了数千名用户的体验，在这个基础上，给华为 P7 做了精确的用户定位——积极掌控者和时尚先锋。

2014 年，华为 P7 发布，这台手机一经推出，就受到了华为调研过的特定群体的喜爱。

华为 P7 一年卖了 400 多万台，也让华为在高端机市场，站稳了脚跟。

风口转瞬即逝，而情感价值永存。

蔚来，距离成为华为，还很远。

华为是一家可以单独对抗一个超级大国的奇迹公司，而蔚来，在很多人眼里，还只是一个持续亏损的巨坑。

但也是因为巨额的投入，蔚来才有了 240kw 的电机，1200 多项换电技术的专利，以及 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统等等等等。

也是因为巨额的投入，蔚来的每一个车主都几乎是脑残粉，蔚来 2019 年的新订单里，有将近一半的车，是来自于老车主的推荐。而在疫情期间，这一数字变成了 69%。

4 月 21 日，蔚来的新款 ES8 正式交付。

和老款 ES8 相比，新款有 188 项改进。不同于其他车企，这 188 项改进，全部来自于用户的体验和反馈。

甚至就连新款 ES8 的昵称，都是蔚来用户自己起的。

他们取了个谐音，叫新款 ES8 为 “ 辛巴 ”，《狮子王》里的那个 “ 辛巴 ”。

蔚来就像一只刚出生的小狮子，总是在到处找奶吃。

大家的注意力，几乎都在那个已经长大的、长着鬃毛、威风凛凛的狮子身上。没有人会在乎一只小狮子的死活。

但是，威风凛凛的狮子王，也是从小狮子成长而成的。只要给它一口奶。

4 月 23 日的新政，还并不是围绕蔚来最大的好消息。

2020 年 4 月 29 日，合肥市政府等战略投资者，将向蔚来中国投资 70 亿元人民币，后期还会继续追加投资。

值得一提的是，在投资这一块儿，合肥的眼光相当毒辣。

1969 年，鉴于国际形势的恶化，中科大决定迁移。

在被几个省份 “ 嫌弃 ” 之后，中科大找到了安徽。安徽的领导人当即表示，安徽人民就算不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住！”

在经过几次选址后，中科大最终选择了合肥。

当时的合肥只有 1 所医院、1 座小发电厂，为了帮中科大 “ 搬家 ”，合肥花了 77 万。

2008 年，京东方想要发展高世代液晶面板。但业内认识普遍都不好看京东方，没人愿意投资。

就在这时，京东方找到合肥政府。那时候合肥经济发展缓慢，为了给京东方筹钱，合肥政府停了正在修建的地铁，甚至一度传出 “ 公务员发不出工资 ” 的消息，这才给京东方，凑足了 30 亿。

后来的故事，大家都已知晓。

这一次，合肥把对新能源汽车的希望，压在了蔚来身上。

尾声

现在的蔚来能和特斯拉直接对抗么？

答案当然是否定的。

但是比起最惨的时候，蔚来似乎已经度过了最难的时期。

蔚来就像辛巴。

电影中，狮群、辛巴的朋友，乃至整个王国，都希望辛巴能够回归；同时，作为狮王的儿子，辛巴也有责任回归。

而对于中国新能源王国，中国消费者，也在等着自己的王者回归。而那个将自己比喻为狮子的蔚来，也有责任回归。

这个新能源王国里的品牌，包括蔚来在内，都各有各的缺点，这很显然。

但是它们，也各有各的可爱。

这些星星点点的火光，是中国汽车人的希望。它们很微弱，但是对中国汽车品牌来说，这已是我们距离 BBA 最近的时刻。

这是最坏的时代，也是最好的时代。