原标题：内忧外患下，LG化学“电池一哥”地位不稳
近一段时间以来，在韩国国内接连发生的现代Kona电动汽车起火案，将其电池供应商LG化学推上了舆论的风口浪尖。虽然还没有最终确定是由于LG化学配装的动力电池缺陷而导致起火，但目前现代汽车正计划调整其电池生产商供货方案，这对LG化学的产品信誉和市场地位造成不小的冲击。
与此同时，全球电动汽车电池业内的竞争也已进入白热化阶段。虽然今年前8个月LG化学在全球动力电池出货量榜单上暂时领先宁德时代，成为第一，但随着中国新能源车市逐渐回暖，宁德时代最近的发展势头十分迅猛。内忧外患之下，LG化学放出一个“大招”——拆分动力电池部门。此外，LG化学正在与多家车企商谈成立动力电池合资公司的事宜，以便进一步巩固其市场地位。
现代Kona起火 LG化学撇不清
10月4日，韩国大邱市，一辆正在充电的现代Kona电动汽车起火。再加上不久前同款车型的起火事故，现代Kona电动汽车的起火事件在韩国引发轩然大波。事实上，作为现代汽车主打的电动车型，Kona自2018年4月上市以来至少累计报告了16起起火事件。对此，韩国国土交通部进行了初步调查，结果显示起火原因可能是“因电池缺陷导致电池内部短路”进而引发火灾，并进一步指出高压电池的电芯存在生产工艺缺陷，使正负极间的隔膜发生损坏。在韩国国内生产的Kona电动汽车配装的正是LG化学生产的电池，电池组则是由LG化学和现代摩比斯的合资公司HL绿色能源组装提供。
在近日举行的听证会上，现代汽车质量控制的负责人Seo Boshin表示：“公司承认汽车存在缺陷，已经找到解决方案来修复这些缺陷。”此后，韩国土地、基础设施和运输部宣布，现代汽车自愿发布召回，决定召回韩国当地25564辆Kona电动汽车，还将在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的超过7.7万辆同款车型，并对召回车型的电池管理系统进行更新，并对有起火隐患的电池进行更换。
不过，LG化学否认韩国国土交通部的调查结果，称现在还不能断定Kona电动汽车起火的确切原因。该公司表示事故发生后，其与现代汽车联合进行的模拟试验并未发生起火事故，因此不能现在就将事故归咎于动力电池。10月21日，LG化学表示已经与现代组成了特别工作组，共同调查Kona电动汽车起火的原因。
一位不愿意透露姓名的动力电池企业员工表示：“电动汽车起火的原因可能还需要一段时间才能确定，但通常来说，汽车制造商很可能会考虑使用其他电池制造商的电池替换有风险的电池。”
作为扩大电动汽车投资组合战略的一部分，近年来，现代汽车一直在吸纳更多电池厂商加入其全球供应链。目前，现代汽车在韩国国内生产的电动汽车电池主要由LG化学配套。但在去年12月，现代汽车宣布，将增加新电动汽车平台E-GMP的电池供应商，包括SKI和宁德时代等。值得注意的是，在华投产的Kona，即北京现代昂希诺也已在中国上市，使用的是宁德时代三元锂电池，并未报告起火事故。
起火事故和召回可能加快现代汽车调整电池供应链的步伐。韩国汽车业界认为，此次事件或将成为双方合作关系的转折点，今后现代汽车可能大幅降低对LG化学的采购比例和依赖度，转而配装其他厂商的电池，这将对LG化学造成不小打击。不仅如此，火灾事件也对LG化学的产品信誉和市场地位造成不小影响。
竞争愈发激烈 鹿死谁手未知
LG化学、宁德时代和松下可以称得上是近年来全球电动汽车电池市场的三巨头。据SNE Research动力电池研究机构公布的最新数据，今年8月，全球电动汽车电池总装机量为10.8GWh，同比增长41.3％；今年前8个月，全球电动汽车电池市场的总装机量预计为64.7GWh，与去年同期的71.8GWh相比，下降9.9％。其中，LG化学成为全球最大的电动汽车电池制造商，总装机量翻了一番，达到15.9GWh；宁德时代紧随其后，总装机量为15.5GWh，低于去年同期水平。但就8月单月数据而言，宁德时代超越LG化学成为第一，总装机量为2.8GWh，后者的总装机量为2.4GWh。
从今年前8个月的装机量来看，LG化学占据了全球电动汽车电池市场25％的份额；宁德时代以24％的市场份额位居第二；松下排在第三，市场份额为19％。LG化学之所以能超越之前的冠军——宁德时代，疫情的影响是很重要的因素。此外，这也与两家公司的海外市场发展现状有关。今年上半年，欧洲新能源汽车市场异常火热，而中国新能源车市略显冷清。
相关数据显示，目前宁德时代95％的电池产能都供应中国国内市场，而LG化学由于先发优势在欧洲市场拥有较为完善的市场布局，例如雷诺、大众等在欧洲的动力电池配套都可以看到LG化学的身影。不过，随着中国新能源车市回暖，宁德时代的装机量最近几个月有了明显提升。而且，宁德时代目前在欧洲市场也在加快布局。
去年10月，宁德时代位于德国图林根州的首家海外工厂正式破土动工，该工厂预计2022年实现14GWh的电池产能，其中规划2021年形成部分产能。该工厂投产后，宁德时代服务欧洲地区客户的响应时间将大幅缩短，产品的本土生产将显著提升供应效率。除了宁德时代外，LG化学的本土竞争对手——三星SDI和SKI也均在欧洲扩充产能。
相信经历此次现代Kona起火事件后，不仅是现代汽车，其他汽车制造商可能也会重新评估LG化学电池的质量和安全性。面对竞争对手咄咄逼人的攻势，LG化学的压力可见一斑。
拆分电池部门 背后有何深意
内忧外患之下，LG化学也在积极寻求破局。LG化学宣布，将在今年12月剥离其电池业务，成立子公司，暂定公司名称为LG能源解决方案（LG Energy Solution）。拆分方案需要在10月30日召开的LG股东大会上批准。
拆分电池业务后，LG化学将拥有LG能源解决方案100％的股份。该公司表示，正在考虑是否寻求将电池业务单独上市。LG化学在一份官方声明中表示：“由于电池行业蓬勃发展，该市场利润不断增加，现在正是拆分电池业务的最佳时机。这样，我们可以专注于一个专门的业务领域，同时提高管理效率，为公司和股东提升价值。”野村证券分析师辛迪·帕克表示：“我们认为，受电动汽车电池销量增长的推动，LG化学的股价将进一步上涨。”
的确，今年以来，以欧洲和中国市场领头的电动车市发展正盛，对电动汽车电池的需求也水涨船高。分拆电池业务可以让LG化学将更多精力放在其增长最快的业务上，同时让投资者有针对性地对其电池业务进行投资。LG化学预计，随着特斯拉和大众等关键客户电动汽车销量的增长，其电池部门年收入将保持30％以上的增长；未来5年内，动力电池部门的销售额将从今年预期的13万亿韩元（114亿美元）增长至30万亿韩元（260亿美元）。
广拉车企合伙 力保优势地位
据外媒报道，LG化学首席执行官申克哲近日表示，该公司正在与多家汽车制造商进行商谈，希望共同成立动力电池合资企业。目前，LG化学已经在推进与通用汽车和吉利组建电池合资企业的计划。申克哲说，希望将业务扩展到其他汽车制造商，但具体的合资对象他没有详细说明。他说：“我们与吉利和通用汽车的合资企业已经敲定，目前我们还在与其他几家汽车制造商进行谈判。”除了通用汽车和吉利，LG化学还为现代、起亚、福特、大众、特斯拉、雷诺、沃尔沃在内的诸多车企供应电池。
目前，LG化学位于中国南京的工厂正在为特斯拉上海工厂生产的Model 3汽车供应电池。“我们已经开始为特斯拉供货，这是良好合作关系的开始，我们希望可以扩大合作。”申克哲说，“我们正在与几乎所有汽车制造商洽谈扩大合作的事宜，不过，特斯拉并非此次合资的对象之一。”
不仅如此，LG化学正在欧洲寻找建立新厂的地点，该公司计划到2023年将其全球汽车电池产能从今年的120 GWh提高1倍以上，至260GWh，从而满足激增的市场需求。申克哲坦言：“面对来自中国和其他国家同行日益激烈的竞争，为了保住第一的位置，我们需要加大在电池生产和研究方面的投入。”
但在大举扩张的同时，如果品控出了问题，那么摔的跟头可就大了。
责任编辑：