原标题：买飞机吗？降价1000万美元，实实在在跳楼价了
随着疫情对经济的影响，国内部分飞机持有者出现了经营困难，为了缓解压力，选择出售飞机，这也使得二手公务机价格出现大波动。
疫情后有人着急出手 一下贬值22%
整体来说，飞机是属于整体保值率较高的资产。一架飞机，除了第一年从新飞机变成二手飞机，贬值率会高一些，之后的贬值率都比较低，越往后越低。
一位多年从事二手机交易的专业人士分析，“因为疫情后，飞机的价格下降很多，很多买家的心理价位也在不断降低，卖家降到一个位置，买家一看会觉得，估计还会再降一些，就焦灼在那儿了。”
该人士提到他负责的一个交易，年前的时候买卖双方已经基本敲定了意向，甚至买方都已经付了数百万美元的定金。
但是随着疫情的发展，二手公务机的价格开始下跌，看到这个情形，买方的心态发生了变化。最终买方表示不买了，定金也不要了。
“因为现在这个情况，相同机型现在的价格与之前价格的差价，比他付的定金还要多，那他一算这个帐，肯定就不买了。”
疫情后 潜在客户从观望到下定决心
不过即便是跳楼价的二手飞机，售价也都过亿，对于大多数人来说仍然是奢侈品。3月22日的“闲鱼日”直播拍卖现场，有一架价值4亿人民币的湾流G650公务飞机1元起拍，瞬间吸引超过30万人观看，有参与拍卖的网友留言称自己“心态膨胀”、“要上天了”。在直播间里，很多人还参与了诸如“如何考取私人飞机驾驶执照”、“如何更划算地包下私人飞机”、“买下飞机之后如何进行保养”话题的讨论。
事实上，大众除了这种猎奇的心态外，很多时候也会认为，私人持有飞机这样的产品，是在“炫富”。对于这一点，专家并不赞同。
“奢侈品是非生活必需品，可有可无的，但是对于很多企业和老板来说，公务机不是可有可无的，是日常谈合作、谈业务所必备的。当你的企业达到一定规模，公务机可能就是标配刚需了。没有的话，工作效率就会降低。”
“按企业家购买能力来讲，中国公务机市场应该有1900架的规模，而现在只有400多架，还有1500架左右的差距”，同时他还提到“公务机概念在美国也并不像中国那么奢华，很多人偶尔会用。”
公务航空业内也都普遍认为，此次由于新冠疫情在全球的蔓延，公务机作为作为完整的交通体系的一部分，其工具属性开始为更多人所认识。
《中国民航报》的报道，据私人飞机平台 iFlyPlus 的数据显示，2020年第一季度公务机飞行小时出现了三位数的增长。其中，1月到2月中旬，中国境内飞往全球各地的公务航班同比增长了39.2%，3月全球飞往境内的公务航班同比增长了227%。在新增的公务机包机预订中，71%的用户是家庭出行，尤其在疫情期间考虑到带老人小孩乘坐公务包机更安全；12%的用户是企业公务出行，规避地区性疫情风险并保障公司团队及时复工；9%的客户是受大航班临时取消导致滞留而最终选择了公务包机回家。在2020年一季度咨询的用户中，超过80%是过去从未接触过私人飞机、公务机的客户。
中国公务机平均价格是国际平均价格的三倍
随着经济的发展，中国公务机的购买群体也发生着一些变化。“去杠杆影响还是蛮明显的，尤其是从事房地产的客户”，前述从事二手机交易多年的专业人士告诉8号楼，对于房地产企业的融资，国家的限制非常严格，“这些客户想要买飞机，银行都比较难放贷。”
与此同时，伴随着互联网经济发展起来的企业和老板，则成为了新兴的飞机购买群体。
目前在大陆运营的公务机约有500多架，平均价格在三千万美元。在成熟的欧美市场，主流机型基本都是不到一千万美元的轻型或者小型飞机。
“中国公务机的平均价格差不多是国际公务机平均价格的三倍左右，算是世界最高了。”
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