春秋战国时期，因各国联系的加强以及战争所需，交通大为发展，以各诸侯国都城或经济都会为中心四面辐射的交通网逐渐形成。

以秦国都城咸阳为例，东出函谷关，经洛邑（今河南洛阳）可达中原各地；向东南经商於之地（今陕西商洛境内）可至宛（今河南南阳）；向东北经栎阳（今陕西阎良境内）、

蒲阪

（今山西永济境内）而至太原郡；西北经萧关（今宁夏固原东南）而至北地郡（今宁夏吴忠西南）。此外，秦国最为人称道的是通往西南的巴蜀大道。秦国在一些路段上修建了石牛道、五尺道等栈道，对后来褒斜道、金牛道的修筑有开创之功，这条连接今川陕地区的古道不论在政治上、军事上还是交通中都起到了非常重要的作用。

秦通巴蜀大道

这一时期的经济都会有秦国的雍（今陕西凤翔南）、楚国的吴（今江苏苏州）、齐国的临淄、赵国的邯郸等等。其中以齐国的陶（今山东定陶）最为发达，陶曾是曹国的都城，后成为穰侯魏冉的封邑，商圣范蠡助勾践灭吴兴越之后，弃政从商，来到陶。他认为陶居“天下之中，诸侯四通”。以陶为中心，西可至魏国、秦国，北可至赵国、燕国，南可至韩国、楚国，再加上便利的水上交通，是各个诸侯国货物交易的场所。这一时期的交通以各国都城为中心向四面辐射，同时以经济都会为中心的交通又会超过一国范围而成为这一区域的交通枢纽，但是各国各自为政又战争频繁，在全国为范围并没有形成四通八达的交通网络。秦朝统一六国后，以咸阳为中心的面向全国的交通网络形成。

二、秦汉时期的陆路交通

秦始皇统一六国后，为了实现对全国的统治，遂致力于建设通向全国的交通线。他在拆除战国时期各国私筑的高墙壁垒以及关卡的同时，还下令修建以驰道、直道为主要干线的交通。此外，秦始皇还依不同的修筑条件而修建了几条特殊道路，初步形成了以咸阳为中心的覆盖全国的内陆交通线。秦朝的主要交通线，有一部分是驰道。对于驰道的规模，《汉书·贾山传》有载：“东穷燕、齐，南极吴、楚，江湖之上，滨海之观毕至。”除了驰道，还有直道。《史记·秦始皇本纪》载秦始皇三十五年（前212年），“除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之”。在巴蜀地区依山而建栈道。汉朝在秦朝的基础上，对陆路交通线进行拓展完善，如在西南夷，“凿山通道千余里，以广巴蜀”；在北方，北边道在秦朝时西起临洮，东至辽东，汉朝时则西起敦煌，东至辽东以东的乐浪（今朝鲜平壤附近）地区；在江南地区，东汉时开零陵（今湖南永州境内）、桂阳峤道。

秦直道遗址（今内蒙东胜境内）

大体来说，秦汉时期的内陆交通线有5条：（1）东路干线：自长安而东，出函谷关，经洛阳、定陶而至临淄；（2）北路干线：自长安而北，直达九原郡（今内蒙包头）；（3）西北干线，自长安而西，至陇西郡（今甘肃临洮）；（4）河东干线：自蒲津（今山西永济西）渡黄河，经平阳（今山西临汾西北）、晋阳（今山西太原南），至平城（今山西大同东）；（5）西南干线：自长安向西南经褒斜道，过汉中，至成都及云南地区；南路干线：自长安向东南出武关（今陕西丹凤东），经南阳，至江陵。

东路干线是一条贯穿关西和关中两大经济区的动脉，北路干线与河东干线是为抵御匈奴而建，它们的作用更多的是用于军事。西南干线的修筑要跨越秦岭，秦汉统治者修筑了褒斜道、子午道、阴平道等栈道，这对当时的道路修筑来说，无疑是一个奇迹，至今在西南地区还有一些栈道遗迹，自西南干线再向前延伸可以到达印度等地，是中西交流的一条重要的国际交通线。这一时期的内陆交通线以长安为中心，以几个干线为支柱，同时又有通向各个地区的交通支线，形成了全国规模的交通网络，不仅对当时的政治、经济、军事的发展起了积极作用，也奠定了后世道路规划及修筑的格局。

三、魏晋南北朝的陆路交通

魏晋南北朝是政局动荡的年代，秦汉时期大一统的局面被打破，随之而来的是近400年的的政权割据局面，交通发展受到了一定程度的影响，全国性的交通线发展受阻，而以各个割据政权都城为中心的区域交通有所发展。这一时期的交通区域随着少数民族的入侵以及巴蜀地区、南方地区的发展而得以拓展，呈现出了不同于秦汉时期的新特点。魏晋南北朝时期的道路有驰道、官道、州道、县道、乡道之分。各个割据政权为了巩固自己的统治，在所属区域内致力于发展交通，在西南地区形成了以成都为中心的交通线，北方地区的交通中心有长安、洛阳、平城（今山西大同）、邺城（今河北临漳）等等，南方地区以建康（今江苏南京）为交通中心。

参考文献：

王崇焕：《中国古代交通》，天津教育出版社1991年版。

周成编著：《中国古代交通图典》，中国世界语出版社1995年版。

齐涛主编：《中国民俗通志·交通志》，山东教育出版社2005年版。

董莉莉、陈树淑著：《周流天下——中国传统交通文化》，山东大学出版社2017年版。

王子今：《秦汉交通史稿》，中国人民大学出版社2012年版。

彭邦炯：《商史探微》，重庆人民出版社1988年版。