原标题：【泉州海丝史话】“海丝”泉州之造船航海技术|明代泉州造船航海技术
泉州海丝史话
张惠评 许晓松编著
泉州港历史悠久，有1500多年对外开放的历史，是我国古代著名的海外交通的重要港口之一，中世纪被誉为【东方第一大港】。宋元期间，泉州港的出品货物以丝绸为主，故称泉州古港至西洋的航线为【海上丝绸之路】。到了明清时代，因朝廷屡次海禁，泉州港口逐渐衰落。联合国教科文组织，已确认泉州古港是中国古代海上丝绸之路的起点，并于1991年 2月 14日，组织世界各国有关专家学者，乘坐【 和平方舟】号考察船抵达后渚作业区，对泉州港进行全面科学考察。
第八章
贸易
“海丝”泉州之造船航海技术
第四节
明代泉州造船航海技术
请
明代航海技术和宋、元相比，没有质的进步。还是木航船，只能利用季风、洋流、潮势等自然力为动力，用牵星术定向测距，用铅锤测水路深浅。明代前期用水罗盘，“浮针于水，指向行舟”，不过航海罗盘已精确到24个方位，是一大进步。为利于远航，船上储积淡水，不但供给饮用，且加强船的稳定性。
成化八年(1472年)，市舶司迁到福州，但以后私商不顾官方禁令，仍建造海船进行海上商贸活动。按船型大小不同，有大洋船、鸟艚船、小洋船之称。
嘉靖九年(1530年)，惠安县海洋捕捞有拖网、流刺网、小围缯、拖钓网船等19种作业技术。
明末，郑芝龙、郑成功父子相继在南安石井建立造船坊，营造军、商两用船，年造三五艘，修数十艘。其海商集团的船队，从日本引进“旱针”指南定位。最高峰时，郑氏父子及其海商集团拥有大小船只达2000艘以上。
由于民间私商及沿海百姓因利益追求及生活所迫，仍冒禁下海，泉州明代时期造船业，并未因泉州港的衰落而停滞，整体而言，随着明代经济发展，及资本主义萌芽，造船工艺也是与时俱进的。郑和下西洋所使用的宝船，有相当部分是在泉州建造，其船长宽比例、比值等数据，都与泉州湾宋代海船接近。另外，明代朝廷册封琉球使团所乘坐的“封舟”，长一十五丈阔二丈六尺，深一丈，十分考究，其上装备精良，设施齐全，可载数百人，载重500吨，这些封舟很大一部分都在泉州建造。另外，民间泉漳船场众多，主要制造艚船，大的可载二三千石。泉州还为朝廷建造战船，包括福船、哨船、齐船、乌船、快船等，装备先进，船速快，抗风浪能力强。整个明代，泉州航海技术先进，随郑和下西洋，东西方交流，一些熟悉西洋航路的技术人员和修建造师、匠师汇聚泉州。
郑和曾到泉州聘用船队及航海技术人员、工匠、翻译。
当时的航海技术与宋元时相比，无质的进步，还是木帆船，还是利用季风、洋流、潮势等自然力为动力，用牵星术定向测距离，用铝锤探水深浅。明代前期用“水罗盘”，但已精确到24个方位，为利于航行，船上储水或压舱石，加强稳定性。
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