原标题：SPAC可能是贾跃亭创办的法拉第未来最好的“救命稻草”
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在过去的几个月里，一连串电动汽车的SPAC并购顺利完成，尽管如此，现在有一家初创公司仍在市场上“单飞”。没错，这家公司就是法拉第未来（Faraday Future），由前乐视CEO贾跃亭一手创办，不过它可能也“单飞”不了多久了。
法拉第面临着很多烦恼，但是这家公司在过去的几年里已经研发出了有效技术，而且远远超过部分竞争者的技术。诚然，法拉第若是想让自家的电动SUV成功进入市场，可能就需要花一大笔钱。不过幸运的是，钱现在对于法拉第来说可谓是“伸手就来”。
在过去仅仅7个月的时间里，已经有六七家初创公司成功上市，或者是宣布将通过特殊目的收购公司(SPAC)的并购上市。自去年10月份以来，法拉第未来就说过正在寻求SPAC并购。随后，彭博在1月10日报道称这家初创公司正在和一位纽约房地产投资商运营的SPAC进行谈判。法拉第未来还在三年后迎来了首位首席财务官，并期许以后可能会有很多重要工作。
就算法拉第没能成功完成SPAC并购，它也算是竭尽全力而无憾了。自去年六月SPAC热潮开始以来，这家公司就一直在讨好愿意帮扶公司上市的投资商。
其实，考虑到法拉第在过去四年里陷入的各种麻烦，我们很难相信这家公司竟然会选择上市。不过鉴于各种并购成功的案例，这家公司会做出这样的选择也不足为奇了。
通过并购，很多初创企业成功起死回生，摇身一变成为了估值十亿美元或更多的公司，尽管很多这样的公司到现在还没赚到钱。还有一些公司就算没有站得住脚的技术，也仍然坚持上市。
没有什么公司的处境要比法拉第未来更加岌岌可危了。但是从技术上来说，法拉第未来的电池、发动机以及变频器器的设计都出自名家之手——其设计团队曾参与过GM EV-1（第一辆面向大众市场的电动汽车）的设计。法拉第声称其SUV已经完成了85%，领先于Fisker、Lordstown Motors等同级别企业。而这些公司最近才开始测试他们的第一辆样车。另外，法拉第是设计组合式“skateboard”平台的第一批电动汽车公司之一，但是却一直没有机会实现这一技术。
然而，技术虽有，但也不能保证法拉第未来一定能成功。一辆SUV的价格虽高，但其制造成本也高，这样一来，公司很难获得利润——即使是在中国也一样，尽管这家公司非常渴望中国市场。法拉第方面坦诚表示还需要大约8.5亿美元的资金，才能进行车辆的生产。而且在获得营收之前这家公司还有很长的路要走。
就算法拉第未来没能和这家房地产SPAC成功合并，也还有别的SPAC等着为它花钱。由投资基金Churchill Capital运营的SPAC目前正和沙特阿拉伯电动汽车初创公司Lucid Motors进行谈判，而此前它的目标是DirecTV，所以这家SPAC正在“脚踏几只船”。如果Lucid Motors决定搁置上市计划或选择传统的IPO方式，这家SPAC很有可能会将注意力集中到法拉第未来身上。
不过，最富诗意的可能还是Reddit和Twitter网友毫无根据的猜测：中信资本（CITIC Captial）开创的SPAC。中信资本是大型国有投资企业中信集团（CITIC）旗下的一家资产管理公司。贾跃亭之前说过他想回到中国，但是中国政府是否欢迎他回国，他回国之后又会发生什么，这些都还很难说。因此，贾跃亭要想和中国政府搞好关系，又有什么比让中国企业直接参与进来更好的方法呢？
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