中国电动乘用车出海，8月又刷新了单月纪录。界面智库和SINOIMEX的月报显示，8月出口35.89万辆，同比大增83%；出口额65.2亿美元，同比增58%。1到8月累计出口226万辆，增长53%，进出口总额435.3亿美元。车是越卖越多，单价却在往下走：8月均价18179美元，同比跌14%。插电混动均价20466美元，跌得最狠，有26%；纯电均价16674美元，也跌了近15%。用价格换份额，这套打法还在加深，不过环比均价回升了0.6%，跌势似乎开始稳住。8月电动车出口里，乘用车占比超过99%。电动客车则是量价齐升，出口1394辆、2.86亿美元，均价涨了三成以上。
卖到哪儿去了？盖世汽车研究院的上半年数据里，乘用车出口目的地前两名是俄罗斯43.27万辆、巴西39.44万辆，同比都翻了一倍多；英国25.13万辆排第三。新能源乘用车则是巴西第一，29.30万辆；比利时、英国分列二三，英国新能源出口同比刚好翻倍，德国同比暴增两倍多，意大利更是飙了近三倍。欧洲仍是基本盘，8月对欧出口额28.6亿美元，同比增73%；但非洲8月自华进口电动车同比暴增273%，大洋洲同比增300%。出口已覆盖165个国家和地区。1到8月金额前三是比利时45亿美元、英国39亿美元、阿联酋25亿美元。上海仍是出口第一大口岸，前八月92亿美元。
车企也不再只是把车装上船。比亚迪泰国工厂8月首次向英国、德国、比利时等欧洲市场发了900多辆车；长城巴西工厂月中投产，初期年产能3万辆，2028年做到5万，先上哈弗H6的混动和乙醇版本；零跑确认欧洲制造落在西班牙萨拉戈萨，两款车计划今年三季度投产，还和意大利Grimaldi集团开通了单航次能装2500辆车的滚装船。极氪7X也在8月进了澳洲，当地售价57900澳元，大约27.1万元人民币。
说白了，出海下一阶段拼的不是再多装几船车，而是工厂、渠道和供应链能不能在当地扎下来。欧洲那边的贸易政策、反补贴调查和本土竞争都还在，渠道能不能铺开，才会决定这些车最后是不是真的卖得掉。
出处：
1. China's EV exports surge 84% in August as 'price-for-volume' strategy deepens-Jiemian Global